Neue 218d Systemsoftware 9-2018 schaltet mit Brink AHK Auto nicht aus

Mein 218 d AT, Bj. 9/2015, ist anlässlich der 3- Jahres- TÜV Voruntersuchung in der Folge eines BMW software- Updates (u.a. wg. neuer AGR- Ventil- Steuerung) mit Batterie- Entleerung (5,1 V) in der Garage liegen geblieben. BMW NL sagt, die neue Fahrzeugsoftware sei inkompatibel mit dem im Februar 2017 (17 Monate vorher) fremd eingebauten Steuergerät der Fa. Brink AHK- Wiringkit Nr. 703474. Die AHK hat seit Febr. 2017 ganze 17 Monate gut problemlos funktioniert und wurde vom Fahrzeug auch erkannt. Der 218d insgesamt hat drei Jahre und 33.000 Km bislang wirklich prima funktioniert.

Die aktualisierte BMW Software vom Sept 2018 hat das Brink Steuergerät vom Febr. 2017 nicht mehr erkannt und offenbar das Fahrzeug nach dem Abstellen nicht elektrisch auf Null heruntergeregelt. Ein irrer Quereffekt. Zudem sind etliche andere Steuergeräte umprogrammiert worden, Genaues weiß ich nicht. Aufpassen bei jeder Umprogrammierung mit einem OBDC Adapter jedenfalls! Fehlersuche und Stillegung der Brink-AHK kostete bei einem "BMW- Kulanzpreis" von 42% noch über 520 Euro plus Leihwagen. Trotz noch laufender Gewährleistungsverlängerung und Servicevertrag wurde die Mobilitätsgarantie nicht angewendet. Die AHK ist derzeit tot. eBike- Transport für die lebensälteren Besitzer erst wieder möglich, wenn Brink das Steuergerät neu auf die neue BMW- Software einrichtet. Brink liefert aber selbst als Zulieferer seine guten preiswerten AHK'n an BMW incl. wiringkit. BMW nimmt dann aber beim Nachrüsten das Doppelte, was ich bei Stop and Go bezahlt habe (1024 Euro).

Problem: es gibt Fachmeinungen von KfZ Meistern, dass die BMW Software das Abgasrückführungsventil jetzt erst bei höheren Drehzahlen runterregelt, um das Ventil frei zu brennen. Dieses aber führe wg. dann nicht mehr ausreichender Abgaskühlung zur Schädigung des (hitzefesten ??? Kunststoff- Bauteils ???), über das die dann zu heißen Abgase in den Motor zurückgeführt würden. Es könne zu Hitzeschäden am Motor (Dichtungen) kommen und habe etliche Male bereits Motorschäden verursacht. Ich kann das fachlich nicht beurteilen. BMW dementiert das jedenfalls abschließend und sieht in der AGR Steuerung nur Vorteile für den Betrieb und die Abgas- Rückführung.

Was stimmt jetzt? Könnte mein bisher prima funktionierendes 218d 2l, 150 PS Diesel- Fahrzeug wg. der neuen Software mit Motorschaden liegen bleiben, oder lebt das AGR Ventil bei viel Kurzstreckenfahrten jetzt deutlich länger. Wer weiß da mehr?
Man hat mir gesagt, dass dies schon etliche Male Baureihen- übergreifend (3-er, 5-er) aufgetreten sei, also kein absoluter Einzelfall.

Grrrr, verd.... noch mal.

Guten Abend zusammen, bitte melden Sie sich, wenn Sie ebenfalls betroffen sind. Ich habe Baureihen- übergreifend von mehreren Dutzend Fällen (Diesel ab 2 Liter Bj. 2015-2016, B47, EU6) gehört.

ich habe, wie der ebenso Betroffene mcmarc71 inzwischen die Schlichtungsstelle der KFZ- Innungsverbände eingeschaltet und ein Verfahren eingeleitet. Zudem den BMW- Werkskundenservice angeschrieben, nachdem die Werksniederlassung hier am Standort nichts weiter tun will. Die ADAC Technikberatung hat abgeraten ein Gerichtsverfahren anzustreben, weil die bestellten Fachgutachter von der Materie keine Ahnung hätten, das Ganze sehr lange dauert, hohe Kosten verursacht und ein offenes Ergebnis zu befürchten sei. Zudem muss man seine Rechtsschutzversicherung belasten können, ohne dass die einen aussteuert.

Ich wäre bereit bei einem Kuianzverfahren bei der Schlichtungsstelle ggfs. den Einbau eines orginialen Steuergerätes (400 Euro) zu akzeptieren, wenn denn dann der verbaute Kabelsatz von Brink wiringkit Kabel- kompatibel wäre und nicht auch noch wieder ganz raus müßte.

Nochmal: ich habe derzeit keine Kritik an der für 17 Monate völlig problemlos funktionierenden Brink AHK (siehe mein Beitrag dort im Frühjahr 2015). Und bislang hat auch der Brink- Wiringkit funktioniert (Fa. Brink AHK- Wiringkit Nr. 703474) ich weiß nicht, von wem der ist. Brink ist immerhin offizieller AHK- Zulieferer von BMW. Nach 17 Monaten hat BMW diese Lösung anläßlich des Vorbereitungservice zum 3-Jahres TÜV ohne Vorwarnung oder genauerer Spezifikation der Software- Änderungen rückwirkend desavouriert und durch ungeplante Querwirkungen außer Gefecht gesetzt. Reife Programmierleistung das. Brink und Jäger sind immerhin derzeit bemüht eine Lösung zu finden.

Mitglied Diehl: angesichts der Unwägbarkeiten bei den BMW- eigenen Softwarepdates würde ich eine Eigenkomposition von Träger, Steuermodul etc. keinesfalls anraten wollen. Und auch sehr aufpassen, ob es Probleme mit OBCD Adaptern geben kann. Das wird nämlich alles zurückgesetzt bei mehreren Steuergeräten im Auto.

Was mich aber umtreibt, ist der zweite Punkt mit den hochgesetzten Drehzahlen bis die Abgasrückführung abschaltet. Man soll ja im KAT viel höhere Temperaturen haben, damit die Diesel- Abgasentgiftung funktioniert. Kurzstrecke und Stop and Go sind da schädlich. Tempostrecken seien nicht schädlich sagt der Serviceleiter der BMW NL. Aber was ist denn, wenn die heißen Abgase bis zum Ansaughkrümmer nicht mehr ausreichend gekühlt werden können, so dass das Material des Ansaugkrümmers, die Motordichtung etc. Schaden nehmen könnte (schmilzt? ich kann gar nicht glauben, dass das eine hoffentlich hitzefeste Kunstlegierung, Sintermaterial o.ä. sein soll- ich bin Laie!). Mir ist aber von einem KFZ Meister mitgeteilt worden, es könne zu Schäden am Ansaugapparat und am Motor kommen, und das sei schon mehrfach passiert. Ich verlange von BMW das verbindlich auszuschließen. Hier lauert die viel größere Gefahr. Die AHK ist da nur ein teures Ärgernis, das derzeit für den kommenden Winter die Mitnahme von eBikes auf der AHK verhindert.