....... Was kann ich als Nutzer in der Praxis tun, um die Leistung und Lebensdauer der Batterie im 225xe zu maximieren?
Die Batterie nicht immer und sofort wieder vollladen. Dummerweise widerspricht dies dem Nutzungsverhalten.
Die Batterie nicht ganz leer stehen lassen. Also immer so auf ca. 50 % laden.
Was davon paraktikabel ist --- keine Ahnung.
Also kann man eigentlich nix tun.
--dm--
Hallo,
ich werde es erstmal mit der normalen Schuko, bzw. CEE(blau) Steckdose versuchen. Für mein Profil reicht die vollkommen.
"Normalstrom" zur Wallbox ist ja kaum Zeitvorteil, ~ 3,5 zu 2,5 Stunden.
Ich fahre 7 bis 9 km zur Arbeit, Abends zurück und habe dann die ganze Nacht zum Laden. Für die kleinen Umwege reichen die realistischen 30 km dann immer noch, und zur Not ist es ja ein Hybrid.
--dm--
PS: Bis zur Lieferung des AT werde ich aber noch ein separates Kabel zur Garage ziehen (lassen). Dies wird mit Sicherheit auch sofort ein 5 mal 10mm² mit entsprechendem Abschluss = kleiner Sicherungskasten mit FI und allem PiPaPo und Schuko und blauer und roter CEE.
Da ist dann der Anschluss einer Wallbox kein Thema mehr.
Hi,
da hat wieder einer den Hybrid auf Langstrecken getestet (verlängertes Wochenende, 1100 km).
Da kommt man dann auf erstaunliche Erkenntisse:
- wenn man den Hybrid definitiv außerhalb des Hybrid-Arbeitsbreiches fährt (BAB, > 120 km) ist es ein lahmes Auto, das fährt nur 210 
und braucht ewig Anlauf
klar, hier hat man auch "nur" einen 218er
- es braucht laut Bordcomputer bei Vollgas 18,6 Liter
- dann ist der Tank ist schnell leer
......
Fazit: Der PHEV 225xe macht nur für ein Fahrprofil mit vorwiegend kurzen Stecken bis 20km und anschließender Lademöglichkeit gegenüber den konventionellen Modellen Sinn.....
Volle Zustimmung!
na gut, ich zieh 3 ab!
...... und da der 525XE im Bereich Rückbank Kofferraumboden ggf. etwas anders geformt ist kann ich mich hier mit
beteiligen.
--dm--
Ja, vom kleinen ländlichen Betrieb würde ich das in der Tat nicht erwarten. Aber Gery schrieb ja von BMW München. Und das ist ja hoffentlich kein kleiner ländlicher Betrieb.
Ich bin hier im Ruhrgebiet ja auch etwas verwöhnt. Mindestens 2 Händler (8 und 15 Filialen) und 2 BMW-Niederlassungen in weniger als 30 km Entfernung.
Und schließlich hat es mit dem XE ja auch geklappt.
Dieter
Alles anzeigenIch glaube damit könnten die aber gut leben
Auch ich bin mir sicher, dass BMW nicht von einem nicht verkauften Wagen pleite geht. Aber einer und noch einer und wieder einer ......
Und der lokale Händler wird dies sicher schon etwas kritischer sehen.
Es ist halt nicht für jeden Wunsch ein entsprechender Probewagen da. Andere wollen auch ein Fahrzeug genau mit dieser und jenen Ausstattung (So war es bei mir - Da war aber auch nicht alles möglich, irgendwann ist dann aber auch mal Schluss)
Naja,ich schrieb ja auch "Motorisierung". Das wären für mich beim AT ein Diesel, ein Benziner und ein Hybrid. Und den Sonderfall 3 und 4 Zylinder hätte ich auch gern abgebildet.
Nicht vom lokalen Händler, aber von BMW München = immerhin Konzernzentrale.
Mein Verkäufer ist wirklich Top und hatte leider auch keinen Wunschmotor für mich zur Verfügung. Ich habe aber einen "adäquaten" 3-Zylinder Diesel für eine Probefahrt bekommen und hatte schonmal einen Eindruck, der mir völlig ausreichte. Es waren für die Probefahrt zwei 218d als 4-Zylinder und ein 216d. Ich habe mich als Geschäftswagen für reine Stadtfahrten für einen 214d entschieden, da passte der 216d als Probefahrtwagen. Ein 218d passt auch, um einen 220d zu kaufen, denn der wird einfach etwas mehr Leistung haben, es bleibt aber der gleiche 4-Zylinder mit dem gleichem Hubraum.
... bei BMW in München ist auch kein Wagen vorhanden
Das nicht jeder Händler jedes Modell in jeder Motorisierung als Vorführer da hat kann ich ja verstehen. Aber BMW darselbst (und ihre Niederlassungen) sollte in der Lage sein dies kurzfristig zu schaffen.
Insbesondere bei Vorstellung einer grundsätzlich neuen Antriebsvariante muss dies einfach möglich sein.
Ich habe unmissverständlich klargemacht, dass ich meine Kaufentscheidung keinesfalls ohne Probefahrt treffen würde.
Dieter
Ich würde gern das HUD haben, aber ohne das große Navi und dann auch noch ohne Alarm.
Hi Gery,
ich habe auch Vergleichswerte mit einem von mir oft dienstlich gefahrenem Auris Hybrid. Was im Hardcore Stadtverkehr echt spart ist die Start- Stop Automatik. Und die ist bei so einem Hybrid uneingeschränkt nutzbar. Bei "normalen" Verbrennern ist wird die ja oft abgeschaltet weil die nervt oder sogar als gefährlich empfunden wird, z.B beim Linksabbiegen.
Beim Hybrid schiebt er immer elektrisch an, startet während er bereits beschleunigt den Verbrenner nach. Und das elektrische Anschieben ist Dank des Drehmoments ab Null nicht kraftlos.
Tja, elektrische Autos oder Hybride werden ja von unserer Autopresse auch gern auf Langstrecken und der Autobahn getestet. Und dann wird festgestellt, dass das alles nix taugt oder keinen Sprit spart.
--Dieter--
