Beiträge von HansDampf1969

UPDATE 07.02.2019!!:
zufällig habe ich verschiedene Temperaturen im Klimabedienteil eingestellt und so schaut dann der Temperaturverlauf direkt an den Frontscheibendüsen aus..
Eingestellt hatte ich Anfangs 28° Celsius, dann zufällig 26° Celsius, danach dann bewusst 20° Celsius..
Bitte einfach die Ganglinie anschauen und eigene Schlüsse ziehen (skalierung -5 bis 50° Celsius)

20° Celsius Voreinstellung
2019-02-07_22:27:32 LaCrosse_2C temperature: 1.8 (Außentemperatur)
2019-02-07_21:27:06 LaCrosse_0E temperature: 2.3 (Lüftung Temp.)
2019-02-07_21:34:18 LaCrosse_0E temperature2: 32.2 (Lüftung Temp.)

26° Celsius Voreinstellung:
2019-02-07_06:43:36 LaCrosse_2C temperature: 0.1 (Außentemperatur)
2019-02-07_06:43:14 LaCrosse_0E temperature2: 1.8 (Lüftung Temp.)
2019-02-07_06:49:32 LaCrosse_0E temperature2: 41.6 (Lüftung Temp.)

28° Celsius Voreinstellung:
2019-02-06_06:37:05 LaCrosse_2C temperature: -2.5 (Außentemperatur)
2019-02-06_06:37:28 LaCrosse_0E temperature: -1.5 (Lüftung Temp.)
2019-02-06_06:41:47 LaCrosse_0E temperature2: 49.2 (Lüftung Temp.)

Unter dem Strich nur Momentaufnahmen....
Der Temperaturfühler sitz direkt am Lüftungsgitter vor der Frontscheibe (Fahrerseite..)

Aktuell würde ich sagen das die unterschiedlich ausgefallenen Hochheiztemperaturen nichts mit der voreingestellten Temperatur in der Klima zu tun haben...

ZumTemperaturmessen im Fahrzeug setze ich folgendes Gerät ein:
https://www.amazon.de/gp/product/B00TK95SCW/ref=ppx_yo_dt_b_asin_ti...

Gekopplet habe ich den Sensor mit meinem Raspberry Pi 3B+ und FHEM

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Habe heute Morgen einmal beim 5 minütigen vorheizen die Temperatur an den vorderen Lüftungsdüsen vor der Frontscheibe, im Innenraum und die Außentemperatur gemessen..

Also die Temperatur steigt schon sehr schnell...

die Heizung startet um 06:37 und schaltet um 6:42 wieder von Hand aus..

Habe das 1 phasige 8 Meter BMW Kabel mit gutem querschnitt (ich denke 6mm²).
Ist etwas wiederspenstig aber qualitativ sehr gut...

https://www.leebmann24.de/bmw-…1hcwFFEAEYASABEgKcP_D_BwE

Es gibt natürlich preiswertere Kabel, die haben dann aber auch einen wesentlich kleineren Querschnitt!!

Würde ich jederzeit wieder kaufen...

Hallo eTourer,

die letzten Messungen sind das Resultat aus dem Hinweis von Delizscher.
Er beschrieb das Vorheizen so, dass in den ersten 5 Minuten die Heizung auf voller Leistung fährt und wenn anschließend das Wasser auf Temperatur gebracht wurde nur noch Heizleitung nachgelegt wird um das Wasser auf Temperatur zu halten.
Um in etwa einschätzen zu können wie genau die SOC Akkuanzeige ist dachte ich mir, das man mit den ersten 5 Minuten wenn das Wasser der Heizung noch kalt ist die SOC Anzeige grob überprüfen kann.

Also habe ich kurz vor dem Einschalten der Heizung und direkt nach dem Ausschalten der Heizung den SOC Wert der Batterie ausgelesen.
Das wären dann die Werte die im Bereich 0,4 bis 0,5 kW innerhalb von ca. 300 Sekunden liegen.
Diese Werte habe ich dann auf eine Stunde bezogen.

Beispiel 0,435 kW/300Sekunden auf eine Stunde bezogen wären dann 0,435 X 12 = 5,22 kWh

Der Zuheizer würde pro Stunde wenn er auf voller Pulle laufen würde 5,5 kWh verbrauchen.
Gefühlt würde ich derzeit sogar sagen das je nach Außentemertur die Heizung schneller auf die Soll-Temperatur kommt und entsprechend warm bläßt.

Also rechen ich die kurze Heizleistung die aus der Hochvoltbatterie entnommen wird auf eine Stunde hoch.

Zitat von delitzscher

Nicht kriegsentscheidend, er rechnet richtig, kommt aber mit den Einheiten nicht klar

nö warum denn!
0,435 kWh habe ich nicht geschrieben wäre auch quatsch (sorry) da der Verbrauch auf 300 Sekunden bezogen ist.
Wenn ich den Verbrauch von 0,435 kW aus der Batterie auf eine Stunde beziehe wird daraus 5,22 kWh

Also wenn der Schuh passt dann ziehe ich ihn mir auch an, aber in dem Fall ist das so schon richtig, würde ich mal so sagen
Lasse mich aber gerne eines besseren belehren...
Ich habe auch immer im Beruf dafür plediert mit "Einheiten" zu rechnen um im Ergebnis dann auch die richtige Einheit stehen zu haben und damit den Rechenweg quasi zu prüfen.

0,435 kW x Sekunden x 3600 Stunde = 5,22 kWh
300 Sekunden

UPDATE Werte vom Hochheizen:

29.01.2019
Ca. 5 Minuten Heizen = 0,476 kW
Hochgerechnet = 5,712 kWh

30.01.2019
Ca. 5 Minuten Heizen = 0,466 kW
Hochgerechnet = 5,592 kWh

31.01.2019
Ca. 5 Minuten Heizen = 0,4609kW (310 Sekunden)
Hochgerechnet = 5,352 kWh

01.02.2019 (ca. 0° Grad)
Ca. 5 Minuten Heizen = 0,4719kW (310 Sekunden)
Hochgerechnet = 5,48 kWh

02.02.2019 (ca. 0° Grad)
Ca. 5 Minuten Heizen = 0,446kW (310 Sekunden)
Hochgerechnet = 5,18 kWh

03.02.2019 (ca. 1° Grad)
Ca. 5 Minuten Heizen = 0,435kW (300 Sekunden)
Hochgerechnet = 5,22 kWh

03.02.2019 (ca. Minusgrade geschätzt -2,5)
Ca. 6 Minuten Heizen = 0,435kW (360 Sekunden)
Hochgerechnet = 5,52 kWh

Ab heute habe ich den Außentemperatursensor für FHEM in Betrieb genommen.
Ich hoffe das morgen der Sensor für den Fahrzeuginnenraum zum loggen kommt.

Wer sich für den elektrischen Heizer interessiert, hier ein paar Links zum preisgekrönten Gerät:
https://www.innovationspreis-r…reis-kategorie-industrie/
beschriftete Bilder im folgenden Link auf Seite 9:
https://www.eveline-lemke.de/w…vationspreis_2014_RLP.pdf

Der Hersteller ist DBK David + Baader GmbH der für BMW einen Rohrheizkörper zum erwärmen des Wassers der Heizung entwickelt hat.
Hier ein Link zum Hersteller:
https://www.dbk-group.com/de/d…hochvolt-heizsysteme.html
Wenn Ihr Euch den folgenden Flyer im Detail anschaut, dann wundert Euch nicht über die technischen Daten, diese sind identisch zu dem im 225xe verwendeten:
https://www.dbk-group.com/cms/…&title=Flyer+HV+Heizer+de
Technische Daten (PDF Hersteller):
Spannungsbereich HV: 180V - 430V, nominal 280V
Spannungsbereich NV: 9V - 18V, nominal 12V
Durchflussrate: min. 270l/h, max. 820l/h
Nennstrom: 21A

Dazu passen dann die Angaben der Zusatzkühlmittelpumpe:
Volumenstrom (mindestens) = 720 l/h
nicht variabel, keine Drehzahlverstellung..

Elektrischer Zuheizer:

newtis.info/tisv2/a/de/f45-225…xiliary-heater/1VnXsEf65V

Zitat von Rumbel

Hm... sporadisch / Manuell könnte man ergänzen.
In Form von: 1x Drücken, 30x jeweils minütlich auslesen oder so.

Ich muss schauen, wie ich es zeitlich schaffe

Hallo Rumbel,
klar kann ich gut verstehen!!
Danke das Du Dir gedanken machst...

Noch etwas zur Kühlung Niedertemperatur-kühlmitttelkreislauf Hochvoltkomponenten:
Füllmenge = 4,2 Liter
https://www.newtis.info/tisv2/…-cooling-check/1VnYnNpHdf

Zitat von qwertz225e

steck doch mal ein Thermoelement o.ä. zwischen die Lamellen des Niedertemperaturkühlers

wie wäre es mal mit etwas Unterstützung
Das könntest Du oder jemdand anderes doch ebenfalls beim Laden mal prüfen, ob da etwas warm wird?
Falls der Kühler halbwegs zugämglich ist, würde ich ein IR Thermometer verwenden...
Da hast Du mich auf einen Gedanken gebracht.

UPDATE Werte vom Hochheizen:

29.01.2019
Ca. 5 Minuten Heizen = 0,476 kW
Hochgerechnet = 5,712 kWh

30.01.2019
Ca. 5 Minuten Heizen = 0,466 kW
Hochgerechnet = 5,592 kWh

31.01.2019
Ca. 5 Minuten Heizen = 0,4609kW (310 Sekunden)
Hochgerechnet = 5,352 kWh

01.02.2019 (ca. 0° Grad)
Ca. 5 Minuten Heizen = 0,4719kW (310 Sekunden)
Hochgerechnet = 5,48 kWh

02.02.2019 (ca. 0° Grad)
Ca. 5 Minuten Heizen = 0,446kW (310 Sekunden)
Hochgerechnet = 5,18 kWh

03.02.2019 (ca. 1° Grad)
Ca. 5 Minuten Heizen = 0,435kW (300 Sekunden)
Hochgerechnet = 5,22 kWh

Zitat von AThw

Jetzt blicke ich gerade nicht, ob der Hochvoltstartergenerator oder der E-Motor für das Rekuperieren vorgesehen ist.

beide sind zum Nachladen beim verzögern (bremsen) vorgesehen..

Der Hochvolt-Startergenerator hat folgende Aufgaben:

• Starten des Verbrennungsmotors
• eBOOST für den Verbrennungsmotor
• Laden der Hochvolt-Batterie durch Bremsenergierückgewinnung
• Laden der Hochvolt-Batterie durch Lastpunktanhebung des Verbrennungsmotors
• Entladen der Hochvolt-Batterie durch Lastpunktabsenkung des Verbrennungsmotors

https://www.newtis.info/tisv2/…rter-generator/1VnYGpItyV

Der E-Motor (Elektromaschine) hat fogende Aufgaben:

Abhängig von der Baureihe und der Fahrzeugausstattung (z. B. I01 mit und ohne Range Extender) dient die Elektromaschine für folgende Funktionen:

• Starten des Verbrennungsmotors (nicht beim F45!!!)
• Unterstützung des Verbrennungsmotors (Boost)
• Elektrisches Fahren
• Elektrisches Bremsen (Rekuperation)
• Generator

https://www.newtis.info/tisv2/…electric-machine/Kxpaz7dH

Zitat von delitzscher

Genau die Pumpe vorn rechts läuft beim Laden. Hört man deutlich bei offener Motorhaube.

Die läuft drehzahlgesteuert, also sparsam.

Hinweis in der TIS:
Abhängig von der Anforderung der Elektromaschinen-Elektronik nach Kühlbedarf werden die elektrische Kühlmittelpumpe und der elektrische Lüfter bedarfsgerecht und verbrauchsoptimiert angesteuert.

Zitat von delitzscher

Nur kommt man da mit der. Hand schlecht dran um zu fühlen wie warm es wird.

so tief hinunter bis zur Pumpe braucht man eigentlich nicht, zugänglich sind doch die Kühlmittelleitungen des Hochvoltstartergenerator die in Serie zur Ladeelektronik geschaltet sind..