Verbrauch 225xe

@kitchenman, Stefan
Deine Reichweitenerfahrung mit dem i3 deckt sich mit den Berechnungen wunderbar:
Der i3 ist wesentlich leichter und hat schmälere Reifen, und hat somit einen geringeren Rollwiderstand, er weist bestimmt eher einen geringeren Luftwiderstand auf. Also hat er einen entsprechend geringeren mechanischen Energiebedarf. Das Streckenprofil scheint sehr günstig zu sein mit Segeln statt Bremsen, so dass der 10% "Stadt-Bremszuschlag" wegfällt, et voila- 8,8 kWh/100km (ohne Ladeverluste!) sind bei Deiner bewußten Fahrweise und guten Temperaturbedingungen möglich.

Der zusätzliche Ladeaufwand von ca.20% gehört deshalb untrennbar zum Verbrauch, weil die Batterie nicht ohne geladen werden kann. Er muss nicht nur bezahlt werden, sondern muss auf jeden Fall aufgewendet werden und ist verloren bevor der erste km elektrisch gefahren werden kann. Energetisch gehört dieser Mehraufwand zum System. Leider.

Deine Einstellung zur Nachhaltigkeit kann ich nur unterstützen.

Bezüglich des Hybrid-Betriebs:
in einem fremden Thread http://www.goingelectric.de/fo…/bmw-225xe-t13560-80.html schrieb “goldhamster”:
„Da ich den Wagen aber zwei Wochen lang mit faktisch leerem Akku (also in einer Art erzwungenem Voll-Hybrid-Modus) fahren musste, und dies auf der immer gleichen Pendlerstrecke (morgens aus der gut belüfteten, also kalten, Tiefgarage durch 6 km Stadtverkehr mit 14 Ampeln "fahren", dann 8 km Autobahn; am Arbeitsplatz Freiluftparkplatz, abends zurück), kann ich zumindest dies sagen: Der Prius II und der Prius III, die ich in den letzten siebeneinhalb Jahren auf dieser Strecke über 95.000 km gefahren habe, verbrauchten laut Tankquittungen 5,7 l/100km, der BMW 225xe dagegen 7,2 l/100km laut Bordcomputer.“
Anm.:(Der Elektriker hatte noch keine Zeit, ihm eine Stromleitung zum Auto zu legen.)

Bezüglich einer Vergleichsfahrt in zwei Modi:
Auch „NotReallyMe“ hat eine interessante Beobachtung auch bezüglich der Aufteilung in der Anzeige beschrieben:
„Testfahrt Modus Eco Pro zur Einschätzung des elektrischen und fossilen Verbrauchs über Land (viel) und Dörfer (wenig) gemacht, Zielgeschwindigkeit wo erlaubt 93 km/h. 15 Grad, recht windig. Ergebnis auf der ersten Runde, von 100% SOC bis 3% SOC (dann sprang der Motor zu oft an):Strecke 37 km, Schnitt 69,7 km/h, Verbrauch 15,3kWh und 0,1 Liter / 100 km.Dann die gleiche Runde nochmal ohne vorher nachzuladen, SOC ist von 3% am Beginn auf 5% am Ende Fahrt angestiegen:Strecke 37 km, Schnitt 69,8 km/h, Verbrauch 1,1 kWh und 5,8 Liter / 100 km.Laut CD-Portal hatte der 225xe zu Beginn der Fahrt 6,08 kWh Energie an Bord. Nach der nächsten Ladung (mit 16A) waren es 5,94 kWh, wofür laut Zähler 7,1 kWh Energie verbraucht wurden. Da der SOC vor der Ladung noch bei 5% lag ergibt sich ein Ladeverlust von ca. 20%. Das ist ziemlich viel.”

Das bedeutet, dass die Anzeige den Strom misst, der im E-Motor verbraucht wurde, egal ob durch Steckdosenladen oder Laden durch den Verbrennungsmotor (oder auch Bremsrekuperation?). Daher kann die verbrauchte Energie auf Basis der Verbrauchsanzeige im BC nicht mehr richtig ermittelt werden, wenn man zuerst nur elektrisch und später auch mit Verbrennungsmotor unterwegs war, weil das nicht mehr sauber zuordenbar ist.

Fazit:
Die Anzeige scheint nur aufschlussreich, wenn man nur elektrisch (als BEV) fährt oder mit dem Verbrennungsmotor ohne vorher zu Laden (als HEV, also mit konstantem Ladungsniveau) fährt.

Tachauch.
Der unterschied zwischen 17 und 18 Zoll ist schon spürbar, aber deswegen wird aus dem
AT noch lange keine Schiffschaukel. Wenn du jetzt schon an 18 Zöller gewöhnt bist, dann
kommst du auch mit 17ern klar. Das Quäntchen an Mehrkomfort wirst du verkraften können.

Mit Runflat haben hier die wenigsten gute Erfahrungen gemacht. Reifen ohne Runflat sind
in Sachen Geräusch und Komfort klar im Vorteil, da sie leichter sind und mehr
Eigendämpfung haben. Wir haben uns deshalb bewusst gegen Runflat entschieden.

Zum elektrisch fahren:
Der xe ist eigentlich auch nicht dazu gemacht fasst ausschließlich elektrisch bewegt zu werden.
Innerorts Elektro, auf der Landstr / BAB der Verbrenner mit Unterstützung des Elektromotors.
So wurde das Konzept erdacht und nur so macht es auch Sinn.
Wenn man mehr wert auf den elektrischen Antrieb legt, aber trotzdem Reichweite braucht, für
den ist evtl der i3 mit Range Extender das bessere Konzept. (um mal bei BMW zu bleiben)
Auch wenn der wieder eine andere Fahrzeugklasse ist.

So, das war mein Senf dazu...

Das kannst du mehr, oder weniger selbst entscheiden. Je nach dem was du für Fahrprogramm auswählst,
wird mehr wert auf Elektro, oder Benziner gelegt.
Das soll dir aber mal besser der syrauer, kitchenman, oder einer der anderen Spezis erklären.
Die haben da mehr Plan.