Kraftstofffilter beim Benziner hast du so direkt keinen wie beim Diesel, Somit gibts keinen zum tausch
hab in 10 Jahren noch keinen Filtertausch bei einem Benziner gesehen gehabt
Ich bin mir bewusst, dass neuere Fahrzeuge oft Kraftstofffilter haben, die in die Kraftstoffpumpe integriert sind, was ich für kein ideales Design halte. Dennoch möchte ich beim Thema bleiben. Laut der Dokumentation von BMW AG sollte mein Fahrzeug, das im Juni 2016 produziert wurde, über einen Kraftstofffilter verfügen. Allerdings habe ich festgestellt, dass sich an der vorgesehenen Stelle kein Kraftstofffilter befindet.
Danke für die ausführliche Infos.
Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben, dies zu lesen. Ich nutze diesen Thread, um die Service- und Wartungshistorie des Fahrzeugs zu dokumentieren. Ich werde hier alle Updates und Arbeiten, die ich daran durchführe, teilen.
Die Zylinderwand-Oberfläche sieht von weitem unprofessionell aus!
Ich möchte meinen Ansatz bezüglich der Arbeiten am Zylinder klären, da mein Fokus hauptsächlich auf der Funktionalität und nicht auf der Ästhetik lag. Es ist möglich, dass es aufgrund von Übersetzungen zu Missverständnissen gekommen ist, daher möchte ich einige Punkte zum Erscheinungsbild des Zylinders erläutern.
Bei meiner ersten Inspektion des Zylinders mit dem defekten Kolben stellte ich fest, dass die Wände keine Schäden aufwiesen, die mit meinem Fingernagel fühlbar wären. Es gab nur Mikroschrammen, die akzeptabel sind. Wenn Sie die Bilder betrachten, die vor den Reparaturen aufgenommen wurden, werden Sie den glänzenden Finish der Zylinderwände bemerken. Dieses Finish ist nicht ideal, wenn neue Kolben installiert werden, da es verhindern kann, dass die neuen Ringe richtig sitzen, was zu einer erhöhten Glanzbildung, reduzierter Kompression und höherem Ölverbrauch führen kann.
Ab Werk beschichtet BMW die Zylinderwände mit geschmolzenem Draht, der erhitzt und auf die Oberflächen gesprüht wird. Diese Beschichtung ist etwa 0,3 mm dick und soll den Wärmeübergang von den Verbrennungsräumen zum Kurbelgehäuse erleichtern. Die Blöcke sind nicht speziell wie Alusil, das einen spezifischen Honprozess erfordert. Viele B58- und B48-Motoren, die dasselbe Material verwenden, durchlaufen diesen Prozess nicht, wenn die Motoren für größere Kolben aufgebohrt werden.
Ich habe einen einzigen Durchgang mit einem Flex-Hone durchgeführt, der weniger als 0,1 mm Material entfernt, um sicherzustellen, dass die neuen Ringe richtig sitzen können. Sobald die Ringe eingesetzt sind, werden die Zylinderwände erneut glasieren, und die beim Honen eingeführten Kratzer werden nicht mehr sichtbar sein. Mein Ziel ist es, die Bohrung so klein wie möglich zu halten.
