In der letzten Zeit ist mir aufgefallen dass es eine tieffrequente Schwingung bzw Brummen bei mir gibt wenn ich im ECO Modus fahre (Sprit ist mittlerweile teuer ...). Wenn dann noch eine Belastung mit einer Steigung dazukommt und das Automatikgetriebe nicht runterschaltet wird es noch intensiver und es vibriert auch das Lenkrad heftiger. Im Comfort Modus faellt es weniger auf aber auch dort ist es zu spueren. Gerade habe ich 40tkm ueberschritten. Was mein Vorbesitzer bis zu 36tkm getrieben hat weiss ich nicht. Liegt es vielleicht am abgenutzen Pendelstab ?
Tieffrequentes Brummen primaer im ECO Modus
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Kann durchaus sein, absolute Krankheit.
Bin selbst am überlegen eine Verstärkte einzubauen bzw eine überarbeitete welche das Lager mit einem Blech gegen wandern absichert
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absolute Krankheit.
Sowas habe ich schon an anderer Stelle gehoert. Ehrlich gesagt wundert mich es dass das bei 40tkm schon auftriit. Bei 100tkm wuerde ich es schon eher verstehen. Oder ist es der Tatsache geschuldet dass mein Vorbesitzer vielleicht fast nur im Stadtverkehr gefahren ist und entsprechend oft die Start/Stopp Automatik zuschlug?
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Das hat mit dem Aufbau des Lagers zu tun.
Das Lager hat eine ovale Form und das begünstigt ein auseinander und somit ein Trennen des Lagers von der Lagerhalterung.
Abhängig vom Motor sind die ungleiche Drehschwingungen mal mehr mal weniger vorhanden.
Bei 4 Zylindern sind die heftiger wie bei einem 3 Zylinder., ebenso Diesel und Benziner.
Aufgrund des Drehmomentes bei einem Diesel im unteren Bereich wird auch mehr schlagartig die Kraft abgegeben.
Für alle Interessierten, der Motor bewegt sich um die eigene Achse beim Beschleunigen bzw Gas geben und diese Drehbewegung muss abgefangen werden.
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der Motor bewegt sich um die eigene Achse beim Beschleunigen bzw Gas geben und diese Drehbewegung muss abgefangen werden.
Also hat es weniger mit Start/Stop zu tun sondern mit der Intensitaet der abzufangenden Drehbewegung
Ich lerne dank Dir dazu 
Nun stellen sich mir folgende Fragen:
1) In welchen km Intervallen muss man denn damit rechnen dass der Pendelstab schlapp macht? So wie es sich mir gerade zeigt wohl alle 40tkm?
2) Was verlangt denn so eine BMW Werkstatt und eine freie Werkstatt fuer den Einbau eines neuen Pendelstabes?
3) Kann man einfach das Brummen und Vibrieren ignorieren oder sollte man den Pendelstab besser ersetzen lassen da sonst andere Komponenten des KFZs bei einem defekten Pendelstab nach und nach in Mittleidenschaft gezogen werden?
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zu 1: Dann wenn es defekt ist. bzw. Beanstandungen kommen.
Theoretisch gesehen bei jedem Ölwechsel weil du sowieso schon unten arbeitest zwecks Ablassschraube und Ölfilter, und da die Revisionsklappen im Unterfahrschutz meines Erachtens Semi Gut sind, schraube ich mir immer, auch auf der Arbeit immer diese Verkleidung weg . Hat man auch mehr Freiraum zum Arbeiten und vor allem man sieht deutlich mehr von seinem Motor und kann eventuelle defekte oder Leckagen erkennen ( Mehraufwand Verkleidung ab und dran schrauben max. 5 min)
zu 2: Die Pendelstütze Motor ist nicht teuer, ca 60-70€ je nach Bundesland und BMW Händler, da hat schließlich jeder seinen eigenen Preis. zzgl. die 3 Schrauben ( alle 3 mit 100Nm festziehen, erst am Motor dann An der Achse)
zu 3: Besser wechseln da sonst andere Lager mehr Bewegung kriegen und sich das Fahrzeug aufschütteln kann ( Motorlager und Getriebelager an der Karosserie werden mehr beansprucht unter anderem)
Es kann jedoch auch ein anderes Lager bei dir sein, es ist nur meistens die untere Pendelstütze.
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zu 2: Die Pendelstütze Motor ist nicht teuer, ca 60-70€ je nach Bundesland und BMW Händler, da hat schließlich jeder seinen eigenen Preis. zzgl. die 3 Schrauben ( alle 3 mit 100Nm festziehen, erst am Motor dann An der Achse)
Das sind die Materialkosten. Die Arbeitszeit muss ja auch noch bezahlt werden. Deshalb auch meine Frage nach BMW vs freie Werkstattkosten
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Abhängig vom Motor sind die ungleiche Drehschwingungen mal mehr mal weniger vorhanden.
Bei 4 Zylindern sind die heftiger wie bei einem 3 Zylinder., ebenso Diesel und Benziner.
Für alle Interessierten, der Motor bewegt sich um die eigene Achse beim Beschleunigen bzw Gas geben und diese Drehbewegung muss abgefangen werden.
Hallo,
sorry,
laienhaft gefragt, ich dachte immer das wäre umgekehrt der Fall?
Grüße
Peter
zur Ergänzung:
das Downsizing-Konzept hat auch Nachteile. Gerade die Reduzierung der Zylinderzahl vermindert auch die Laufruhe gegenüber Motoren mit mehr Zylindern. Zudem sieht René Nast bei der Dauerhaltbarkeit noch Entwicklungspotenzial. „Die mechanische Belastung an kleineren Motoren und Bauteilen ist zum Teil sehr hoch.
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Bei 3 Zylindern , 6 Zylindern Reihenmotoren, V6, V8 und glaube auch V12 sind bei einer "normalen" regelmäßigen Zündfolge die laufruhigsten Motoren da die Anzahl der Zylinder die inneren Massenkräfte sich gegenseitig ausgleichen.
Bei einem 4 Zylinder als Beispiel werden Ausgleichswellen benötigt um diese innere Unruhe auszugleichen.
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Vielen Dank an Hamy für die sehr nützlichen Auskünfte!
Dann gehe ich mal davon aus, dass über dieses Teil diskutiert wird:
Wenn das so eine Problemzone ist, werde ich das mal in meinen Inspektionsplan aufnehmen.
Ist dann (im Falle eines Defektes) der Gummi-Anteil ausgeschlagen oder deformiert oder rissig/porös?
Gelten die Standard-Bewertungskriterien wie bei anderen Gummi-Metall-Lagern auch?
Oder muss man auf was Spezielles achten?
Der Wechsel sieht ja recht einfach aus (wenn man die Motorabstützung nicht vergisst ...
)Gruß
Mike
