1.was heißt AGM?
Ich zitiere Varta:
Absorbent Glass Mat (AGM)
Das spezielle absorbierende Glasvlies (Absorbent Glass Mat, AGM) nimmt die gesamte Säure in der Batterie auf und gewährleistet so eine hohe Zyklenfestigkeit. Somit kann die Batterie wiederholt ge- und entladen werden, ohne dass ein Leistungsverlust auftritt.
MfG Andi
Hi andi
danke für die Info
moin moin AT Tourer
Da hat sich der Freundliche ja was tolles Einfallen lassen
Die Batterien für unsere AT (und auch wohl andere Modelle mit AGM-Batterien???) sind extra vom Freundlichen bei Batterieherstellern
konzipiert u. entwickelt worden.
Man darf also nur die teuren Batterien verwenden
Diesbezüglich habe ich mich bei meiner Freien Werkstatt erkundigt.
Der Meister bestätigte dieses u. man darf auf keinen Fall diese Batterie mit einem herkömmlichen Ladegerät laden
Er hätte sich darum extra ein Ladegerät für ca 1000 Euro zugelegt.
Ausserdem habe ich diese Tage auf YT gestöbert u. bin auf eine Firma in Hamburg mit einem Adeligen Namen gestoßen.
Hier wurde Erklärt, daß am Minuspol ein Sensor verbaut ist.Esetzt man also eine andere Batterie,würde die Elektronic reagieren u. man bekommt
Probleme mit den Steuergeräten u.s.w.
Großes Kino oder??????
Trozdem lg u. bleibt alle gesund
Also ich habe meinen mit Start/Stop auch schon öfters mit einem CTek Ladegeräte für 60 Euro nachgeladen.....die Karre fährt nach wie vor noch.
Moin
also ich habe auch ein Ctek Ladegerät und lade/refreshe unsere BMW -Battterien seit Jahren damit.Ich schließe das immer im Motorraum an die Batterieanschlüsse an.
Das einzige was beim Austausch beachtet werden muß, ist , das die Batterie angemeldt werden muß.
Einen 10er in die Kaffeekasse beim Freundlichen oder mit Charly kein Problem
Wenn jemand aus GL und Umgebung kommt helfe ich Forumsmitgliedern gerne beim Austausch
Hallo,
hier ein Link zur Ladetechnik von AGM Batterien.
Ladetechnik für AGM Batterien (bsabatteries.de)
Werkstatt-Tipp: Umrüstung auf AGM-Batterie (vogel.de)
Ist eine AGM-Batterie ohne Start-Stopp-Automatik lohnenswert? (varta-automotive.com)
Grüße
Peter
Er hätte sich darum extra ein Ladegerät für ca 1000 Euro zugelegt.
So kann man natürlich den Leuten Angst einjagen. Und gleichzeitig auf Kundenfang gehen.
Das ganze Theater wird meines Erachtens vollkommen überbewertet. Die VRLAs (also AGMs) wurden entwickelt, um eine höhere Zyklenfestigkeit sicherzustellen. Wo normale Nassbatterien bei guter Behandlung ca. 600 Vollzyklen schaffen, kann eine AGM 1200 Zyklenschaffen. Das ist nötig, um die höhere Belastung bei Fahrzeugen mit Start/Stop zu bewältigen. All die Berichte erwecken den Eindruck, AGMs wären empfindlicher, als herkömmliche Batterien. Genau das Gegenteil ist der Fall. Und ich liefere den Nachweis durch empirische Ermittlung. Ich lade seit 2012 OHNE intelligentes Ladegerät; nur mit Schaltwandler CC/CV (also letztendlich I/U); mittlerweile direkt aus der DC-Insel. Wenn der Ladestrom ca. 1 Ampere unterschreitet, schalte ich ab; verzichte also sogar auf den FLOAT-Modus. So komme ich auf einen SOC von 93 - 96%. Den Rest macht das intelligente Batterie-Management des Fahrzeugs, auch wenn der Artikel "Ladetechnik für AGM Batterien (bsabatteries.de) was Anderes sagt.
Jeder, der sich ein intelligentes Ladegerät gekauft hat, macht schon mal nichts falsch.
Viel entscheidender für die Lebensdauer ist jedoch die DOD. Nein nicht das amerikanische Militär, sondern die Depth of Discharge. Also der fachliche Ausdruck für das, was andere hier schon angeführt haben. Wie gut oder schlecht wird die Batterie im Täglichen Umgang behandelt? Wie tief wird sie entladen? Bei welchen Temperaturen?
Das sind die entscheidenden Kriterien. Laden mit dem Ladegerät ist ja quasi eine Sonderbehandlung und findet nur alle paar hundert Teil-Zyklen statt!
Beispiel aus der Praxis:
Mein E90 hatte diesen Winter einen unbemerkten Kurzschluss in der Kraftstofffilter-Heizung. Eines schönen Tages machte das Fahrzeug keinen Muckser mehr. Batterie natürlich bei 0,0V; vermutlich über mehrere Tage. Eine herkömmliche hätte ich gleich in die Tonne treten können. Die AGM hat sich jedoch wieder laden lassen, ohne Spezial-Programm oder Reconditioning. Einfach nur mit anfänglich 10 Amp aus der DC-Insel. Von den ursprünglichen 92Ah sind zwar nur noch 81Ah übrig geblieben, aber die AGM verrichtet wieder anstandslos ihren Dienst.
Zu deiner Frage, ob eine Batterie mit höherer Kapazität eingebaut werden kann:
Ja, natürlich in gewissen Grenzen (Einbaumaße, Leistung des Generators).
Und nicht zu vergessen:
Man beachte den Punkt
"Beim Einbau einer Batterie mit anderer Kapazität das Car Access
System (CAS) neu codieren."
Ansonsten schau mal hier, was in newTIS.info stehen würde zum Thema Batterie-Entladung:
Testmodul Energie-Diagnose.pdf
Gruß
Mike
Hallo Freunde des Forums,
bitte nicht lachen über meiner Frage:
Wo befindet sich die Batterie beim BMW 220i AT (Bj. 2016)?
Solltet ihr meine Vermutung bestätigen, dass sie sich unter dem Armaturenbrett befindet (weil im Motorraum der Plus-Minus-Pol ersichtlich ist), ist der Batteriewechsel sicherlich etwas zeitintensiv.
Sitzt im Motorraum . Hinter dem Roten Käppchen ( hinter dem Luftfilterkasten)
Wenn geübt, ist der Wechsel gemütlich in 10-15 Min gemacht
Hier im Forum habe ich letztens ein recht gut gemachtes youtube-Video zum Batterietausch F45/F46 verlinkt.
