Kühlerjalousie

Zitat von dhendrik

Hallo zusammen,

habe meinen beim freundlichen Vorgestellt. Ergebnis war: Luftführung lässt sich nicht ansteuern, aber es gab auch keinen einzigen Fehler in einem Steuergerät.

die Werkstatt unseres Vertrauens hat uns dann die Luftführung mit Klappensteuerung gewechselt. Alles scheint wieder zu arbeiten (glaube ich).

Nun kommt’s: die oben sind geschlossen und die unteren sind offen. Aktuell ca 15 Grad in Dresden und 3 km gefahren.

Unten offen, oben zu. Auch jetzt nachdem das Fahrzeug ca seit 1 Stunde steht.

Ist das normal? Sind die bei euch auch manchmal so das die unteren offen bleiben?!

Kann ich die Funktion irgendwie testen?

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Hast du denn darauf warten können? Irgendwie liest es sich so

Zitat von run-mike

... war Fehlercode "279800 DDE 7.0 Aktive Kühlerjalousie, Diagnoserückmeldung: Anschlag offen wurde zu schnell erkannt"

Moin,

mir bringt es auch hartnäckig diesen Fehler

(Ob jetzt der F-Code genau übereinstimmt bleibt zu überprüfen).

Hat jetzt jemand mal die ABL durchgeführt?

Wenn ja, wie genau läuft dass dann vorne an den Klappen ab?

Bei Klappen zu = ALLE Klappen zu

Bei Klappen auf = ALLE Klappen auf

Vermute mal dass das so sein sollte

MfG

Chris

Nachtrag:

Wie kann man aber auch so doof sein an dieser Position was bewegliches zu verbauen

Zumal es mit ~ 500 Öcken ja nicht gerade ein Schnäppchen ist

Gut, irgendwann ist's eh nicht mehr lieferbar und wir werden uns bemühen müssen das zu fixen,

sprich wir werden die Klappen wohl deaktivieren müssen....

Zitat von ExE32-740i

Wie kann man aber auch so doof sein an dieser Position was bewegliches zu verbauen

Zumal es mit ~ 500 Öcken ja nicht gerade ein Schnäppchen ist

Gut, irgendwann ist's eh nicht mehr lieferbar und wir werden uns bemühen müssen das zu fixen,

sprich wir werden die Klappen wohl deaktivieren müssen....

Dann hast bestimmt auch schon gesehen, was das für ein Riesen Aufwand ist, die dämliche Jalousie zu wechseln. Dann weisst du auch, warum ich das nicht mehr gemacht habe ...

Bleibt zu klären, ob die Fehlermeldung ein Problem bei der HU darstellt. Ich habe bisher immer vor der Fahrt zum Termin resettet und blieb ohne Beanstandung.

Um das sinnvoll zu deaktivieren, müsste man vermutlich die SA CO2-Paket aus dem FA raus nehmen. Weiss nicht, ob das Codieren der FDL-Parameter alleine die Fehlereinträge verhindert.

Und ja, ich habe damals (2021) den ABL durchgeführt. Kann mich nur noch dran erinnern, dass die einzelnen Steps funktioniert haben. An die expliziten Schritte leider nicht mehr.

Einfach mal durchführen, schadet ja nicht.

Gruß

Mike

O.k.,

hab jetzt mal die ABL exerziert,

Klappen machen ohne Mucken und murren auf & zu, obere wie untere

Und im Stand sind obere zu und untere geöffnet.

Der Meister soll da demnächst wenn der AGR-Kühler dran ist n Auge drauf werfen

MfG

Chris

Update

Seit ich die ABL durchexerziert habe wird kein Fehler mehr eingetragen

Entweder wurden dadurch halt mal alle Klappen wieder mal richtig durchbewegt und Position wird wieder richtig erkannt,

oder es hängt mit der gestiegenen Aussentemperatur zusammen

Mal abwarten....

Chris

Zitat von ExE32-740i

Entweder wurden dadurch halt mal alle Klappen wieder mal richtig durchbewegt und Position wird wieder richtig erkannt,

Das kannst du dir gerne als Erklärung vorgaukeln. Das Problem kommt wieder. War bei mir auch so...

Wie häufig oder unter welchen Umständen, habe ich auch noch nicht herausgefunden.

Wir sprechen uns dann wieder ...

Gruß

Mike

Moin,

so Update zu den Klappen

Hab vorhin nochmals die ABL gemacht und dieses mal war Frauchen vorm KFZ und sollte das Ganze filmen.

Leider sind genau die unteren Klappen (die bei mir das Problem sind, wahrscheinlich bei allen weil das die längeren Klappen sind) nicht mit drauf

Aber, die gehn ein Stück auf, bleiben dann kurz hängen um anschl. volle Kanone aufzuknallen,

klar bringt die Elektronik dann die Fehlermeldung zu schnelle Öffnung erkannt,

der Wiederstand wird halt in dem Moment wo die hängen bleiben so hoch dass der DME Zustand geöffnet gemeldet wird.

Sprich man muss sich die Mechanik dort genauer betrachten, mit etwas Glück bekommt man es mit Reinigung & Schmierung derselben in den Griff

Jetzt die Gretchenfrage,

hat zufälligerweise jemand so ein Teil rumfahren und könnte please Bilder von der Lagerung der Lamellen machen?

Das wäre super, dann könnte man besser entscheiden was zu tun ist

MfG

Chris

So,

hab heut mal das Endoskop bemüht

Wird schwer werden da von aussen irgendein Schmiermittel einzubringen, zumindest nicht ohne den Stossfänger abzunehmen

Eigentlich gehört solch ein Bauteil mit in den Wartungsplan, iss ja logo dass das irgendwann anfängt zu hakeln

MfG

Chris

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